会社沿革

1918年

ガリポリの戦いに従軍した退役軍人のポール・マクギネスとハドソン・フィッシュは、第一次世界大戦中、パレスチナのオーストラリア第一航空隊で軍務中に出会う。

1919年

マクギネスとフィッシュは、「英国からオーストラリアを最初に飛行したフライトに10,000ポンドの賞金を進呈する」というレースへの参加者が利用するルートに沿って、ロングリーチとダーウィン間の陸上飛行場の調査を完了する。ロス＆キース・スミスが12月にダーウィンに到着し賞金を獲得する。

1920年

11月16日、クイーンズランド州ウィントンでクイーンズランド・ノーザンテリトリー航空サービス株式会社 (QANTAS) を創立。保有機材は2機。事業の柱は遊覧飛行とチャーター便。大牧場主のファーガス・マクマスターが事業の指揮をとり、初の会長となる。

1921年

本社をロングリーチに移転。このときに建てられた格納庫は現在も残っている。カンタス航空初の航空機はシドニーで組み立てられたアブロ 504K。

1922年

11月、チャールビル発クロンカリー行きの初の定期郵便・旅客便を運航。第1号の乗客は84歳のアレクサンダー・ケネディ氏。

1924年

S.M. ブルース、オーストラリアの首相として初めて公務に航空機を利用。嵐により道が寸断されたため、ウィンストンからロングリーチまでカンタス航空機に搭乗した。

1925年

クロンカリー−マウントアイザ−カムウィールの新規路線では、内陸部の住民に新鮮なバターと氷を輸送。

1926年

カンタス航空の技師長アーサー・ベアードが、ライセンスを取得してロングリーチでDH50機を製造するプロジェクトを起ち上げる。カンタス航空は、航空機の製造から運航までを自社で行う数少ない航空会社の1つとなる。

1927年

アーサー・ベアードがロングリーチで実習生の訓練を開始。カンタス航空はブリスベンのイーグルファーム飛行場に格納庫を建設し、航空学校を開設する。クイーンズランド州初の女性パイロットとなったドロシー・ライスが訓練を受ける。

クロンカリー−ノーマントンの初の定期便を開設。市場価格で販売する鮮魚をノーマントンから輸送した。

1928年

ジョン・フリン師のオーストラリア内陸伝道会に代わり、初のフライング・ドクター・サービスに機材とパイロットを提供する契約を結ぶ。5月にクロンカリーの基地から開始し、最初の1年間で225名の患者を輸送。

1929年

チャールビル−ブリスベン路線を開設し、路線網の総距離は2,380kmに。

カンタス航空のパイロット レスター・ブレインが、タナミ砂漠で行方不明になっていた「クッカバラ」機を発見。キース・アンダーソンとボブ・ヒッチコックの2人のパイロットは、チャールズ・キングスフォード・スミスと彼の飛行機「サザンクロス号」の探索に出発した後、脱水症で死亡していた。

1930年

急成長を続けるカンタス航空は本社をブリスベンに移転。アーチャフィールドに格納庫と整備工場を設立。

カンタス航空の総飛行距離が初めて160万kmに達する。

1932年

キングスフォード・スミス、チャールズ・アルムのオーストラリアンナショナルエアウェイズ、ノーマン・ブリーリーのウエストオーストラリアンエアウェイズとの交渉で、インペリアル航空との提携によるオーストラリア航空郵便の共同運営を模索。しかし折り合いがつかず、カンタス航空がインペリアル航空に申し入れを行い、英国−オーストラリア間の新規の旅客・航空便を担うオーストラリア唯一の航空会社となる。

1934年

カンタス航空とインペリアル航空が合弁企業を設立し、新社名を「カンタス・エンパイア・エアウェイズ・リミテッド」とした。カンタス・エンパイア・エアウェイズは、エンパイアエアメールサービスのシンガポール−オーストラリア区間を運航。

1935年

カンタス航空初の国際線となるブリスベン発シンガポール行きを4発航空機DH86で運航。4月、シンガポール発の国際線の乗客第一号としてレディ・エドウィナ・マウントバッテンが搭乗。

1936年

英国−オーストラリア間の飛行艇サービス開始の計画が持ち上がると、カンタス航空のシンガポール路線は週2便に倍増。

1937年

ショートエンパイアの飛行艇「ケンタウルス」が路線調査飛行の最後にブリスベン川に着水。同機がシドニーに到着したときは、約5万人が新しい航空機を見学した。

1938年

ショートエンパイアの飛行艇2機がシドニーのローズベイに到着。

シドニー−サウサンプトンの初便がローズベイから出発。シンガポールまではカンタス航空の乗務員が乗務し、そこから英国まではインペリアル航空が運航を引き継ぐ。

カンタス航空本社をシドニーに移転。初のスチュワードを採用。

1945年

英国海外航空との提携により、カンタス航空はロンドン便を再度開設。カンタス航空がアブロ ランカストリアン機でカラチまで飛行し、そこから先は英国海外航空が運航を引き継いだ。

カンタス航空、飛行艇、DC3、DH84型機を使用してニューギニア行きおよび太平洋諸島行きの初の定期便を開設。ブリスベン−ダーウィン路線も再開される。

連邦政府、トランスオーストラリア航空の運営母体となるオーストラリア国立航空会社委員会を設立。

1946年

9月、メルボルン−シドニーを結ぶトランスオーストラリア航空の初便がラバートン王立オーストラリア空軍基地から離陸。10月にはトランスオーストラリア航空のDC4型機4機が到着し、12月までにはオーストラリア国内のすべての首都への路線を開設。

1947年

オーストラリア政府による全株式購入に伴い、カンタス航空は国営航空会社となる。

ロッキード コンステレーションが初めてオーストラリアに到着。12月には「カンガルールート」を飛行するシドニー−ロンドンの直行便を開設。

カンタス航空初のフライトホステスが入社。

カンタス航空、王立オーストラリア空軍に代わり、6名の乗客を乗せたランカストリアン機で日本への初の定期航空便を運航。

1948年

トランスオーストラリア航空、コンベア240の初号機を受領し、国内の空の旅に革命をもたらす。

1949年

カンタス航空のクイーンズランド州およびノーザンテリトリーの路線網とフライング・ドクター・サービスがトランスオーストラリア航空に移管される。カンタス航空はニューギニア国内路線を含む海外路線に集中することになる。

カンタス航空、香港路線を開設。

トランスオーストラリア航空の総搭乗者数が100万人に到達。トランスオーストラリア航空の路線網21,843kmは、国内線専門航空会社としては当時では世界最長。

1950年

カンタス航空創業時の会長ファーガス・マクマスター卿が死去。

カンタス航空、シドニー−東京の民間航空便を開設。朝鮮戦争の間、軍による日本行きのチャーター便は継続。

1952年

カンタス航空の共同創業者ポール・マクギネスが死去。

カンタス航空、コンステレーション機を使用し、「ワラビールート」を飛行する南アフリカ路線を開設。

ベイルートおよびフランクフルトに就航。

1954年

カンタス航空、「カンガルールート」にツーリストクラスを導入。

ロッキード スーパーコンステレーションの初号機がシドニーに到着。カンタス航空が英連邦太平洋航空の路線を引き継ぎ、米国路線を開設。

トランスオーストラリア航空、オーストラリア国内を運航する初のターボプロップ機となるビッカース ビスカウント機を受領。

1955年

トランスオーストラリア航空、一部路線にツーリストクラスを導入。

ショート社製の飛行艇サンドリンガムによる最後のフライトがシドニーのローズベイを出発。

1956年

トランスオーストラリア航空、オーストラリア初のヘリコプターによる商業飛行をメルボルンから運航。

スーパーコンステレーションの機内に設置した特製コンテナでアテネからダーウィンまでメルボルンオリンピックで使用する聖火を輸送。

1957年

前面ガラス張りの近代的な建物カンタスハウスをシドニーに開設し、カンタス航空の新本社とする。

アテネ行きの初便がシドニーを出発。

1958年

スーパー コンステレーション機によるカンタス航空初の世界一周定期便2便がメルボルンを出発して、それぞれ西へ東へ飛びシドニーに戻る

1945年

英国海外航空との提携により、カンタス航空はロンドン便を再度開設。カンタス航空がアブロ ランカストリアン機でカラチまで飛行し、そこから先は英国海外航空が運航を引き継いだ。

カンタス航空、飛行艇、DC3、DH84型機を使用してニューギニア行きおよび太平洋諸島行きの初の定期便を開設。ブリスベン−ダーウィン路線も再開される。

連邦政府、トランスオーストラリア航空の運営母体となるオーストラリア国立航空会社委員会を設立。

1946年

9月、メルボルン−シドニーを結ぶトランスオーストラリア航空の初便がラバートン王立オーストラリア空軍基地から離陸。10月にはトランスオーストラリア航空のDC4型機4機が到着し、12月までにはオーストラリア国内のすべての首都への路線を開設。

1947年

オーストラリア政府による全株式購入に伴い、カンタス航空は国営航空会社となる。

ロッキード コンステレーションが初めてオーストラリアに到着。12月には「カンガルールート」を飛行するシドニー−ロンドンの直通便を開設。

カンタス航空初のフライトホステスが入社。

カンタス航空、王立オーストラリア空軍に代わり、6名の乗客を乗せたランカストリアン機で日本への初の定期航空便を運航。

1948年

トランスオーストラリア航空、コンベア240の初号機を受領し、国内の空の旅に革命をもたらす。

1949年

カンタス航空のクイーンズランド州およびノーザンテリトリーの路線網とフライング・ドクター・サービスがトランスオーストラリア航空に移管される。カンタス航空はニューギニア国内路線を含む海外路線に集中することになる。

カンタス航空、香港路線を開設。

トランスオーストラリア航空の総搭乗者数が100万人に到達。トランスオーストラリア航空の路線網21,843kmは、国内線専門航空会社としては当時では世界最長。

1950年

カンタス航空創業時の会長ファーガス・マクマスター卿が死去。

カンタス航空、シドニー−東京の民間航空便を開設。朝鮮戦争の間、軍による日本行きのチャーター便は継続。

1952年

カンタス航空の共同創業者ポール・マクギネスが死去。

カンタス航空、コンステレーション機を使用し、「ワラビールート」を飛行する南アフリカ路線を開設。

ベイルートおよびフランクフルトに就航。

1954年

カンタス航空、「カンガルールート」にツーリストクラスを導入。

ロッキード スーパーコンステレーションの初号機がシドニーに到着。カンタス航空が英連邦太平洋航空の路線を引き継ぎ、米国路線を開設。

トランスオーストラリア航空、オーストラリア国内を運航する初のターボプロップ機となるビッカース バイカウント機を受領。

1955年

トランスオーストラリア航空、一部路線にツーリストクラスを導入。

ショート社製の飛行艇サンドリンガムによる最後のフライトがシドニーのローズベイを出発。

1956年

トランスオーストラリア航空、オーストラリア初のヘリコプターによる商業飛行をメルボルンから運航。

スーパーコンステレーションの機内に設置した特製コンテナでアテネからダーウィンまでメルボルンオリンピックで使用する聖火を輸送。

1957年

前面ガラス張りの近代的な建物カンタスハウスをシドニーに開設し、カンタス航空の新本社とする。

アテネ行きの初便がシドニーを出発。

1958年

スーパー コンステレーション機によるカンタス航空初の世界一周定期便2便がメルボルンを出発して、それぞれ西へ東へ飛びシドニーに戻る

1992年

ポール・キーティング首相がオーストラリア航空とカンタス航空の合併につながる改革を発表。

カンタス航空のオーストラリア航空に対する4億ドルの入札と、統合後のカンタスグループの完全民営化を連邦内閣が発表。

カンタス航空、オーストラリア航空の買収を完了。

ブリティッシュ・エアウェイズがカンタス航空の株式の25%を6億5,500万ドルで落札したこと連邦政府が発表。

1993年

カンタス理事会、カンタス航空とオーストラリア航空が「Qantas The Australian Airline」の名で統合されることを発表。新会社のトップにはジェームス・ストロングが就任。

サンステート航空とオーストラリアンリージョナル航空がクイーンズランド州での経営を統合。社名はサンステートを維持。

1994年

カンタス航空、「I Still Call Australia Home」広告キャンペーンを展開。

ジョージ・グロスとハリー・ワットがデザインを手がけた新しいスタッフユニフォームを導入。

1995年

カンタス航空の株式公開が開始される。カンタス航空、7月31日にオーストラリア証券取引所に初上場。

1998年

カンタス航空、世界的な航空会社マーケティングアライアンスoneworldの設立メンバーの1社となる。

1999年

カンタス航空、メルボルン−ロサンゼルス間のノンストップ便を運航する初の航空会社となる。

26年ぶりにニューヨーク線を再開。

オーストラリア国防軍のために任務を遂行するカンタスディフェンスサービシズが設立される。

2000年

チベット上空を通過する「シルクルードルート」をカンタス航空として初めて飛行。将来航空航法システム(FANS:Future Air Navigation System)の技術を世界で初めて導入し、従来のレーダーの到達範囲外のエリアでも航空機を運航可能に。

2001年

カンタス航空の4つの地域航空会社が新ブランド名「カンタスリンク」の下で運航開始。

カンタス航空、インパルス航空を買収しカンタスリンクに統合。

カンタス航空、観光旅行者をターゲットにした新しい国際航空会社、オーストラリア航空の設立を発表。

カンタス航空、長距離路線向けにエアバスA380航空機12機を発注すると発表。

2002年

カンタス航空、ボーイング747-400ERの初の旅客機を受領。

オーストラリア航空、観光路線を運航する低価格航空会社としてケアンズ−名古屋・大阪に就航。

カンタス航空、エアバスA330-200の初号機を受領。

2003年

カンタス航空、接客スタッフが着用するユニフォームのデザインを刷新。デザインを手がけたのはオーストラリアを代表するデザイナーのピーター・モリッシー。

カンタス航空、時差ぼけを抑制するために客室にムード照明を導入する初の航空会社となる。

2004年

ジェットスター、オーストラリアの14都市に就航。

ジェットスター・アジア、シンガポールを拠点にアジアの6都市に就航。新会社の44.5%をカンタス航空が所有。

2005年

ジェットスター、12月にオーストラリア・ニュージーランド間の路線を開設し、オーストラリア発の国際線に就航することを発表。

カンタス航空、フライトの運航を管理する新総合オペレーションセンターをシドニーに開設。

2006年

カンタスリンク、ボンバルディアQ400の初号機を受領。

ジェットスター、メルボルン発バンコク路線を1日1便で開設し、長距離国際線に進出。

カンタス航空、ボーイング737-800で、衛星を利用したグローバルランディングシステムを使用して着陸した最初の航空会社になる。

2007年

カンタス航空、ベトナムのパシフィック航空の株式の30%を段階的に取得する契約に合意。

カンタス航空、マーク・ニューソンがデザインを手がける各種プロダクト、空港ラウンジ、エアバスA380を含む航空機の内装を発表。

2008年

ジェットスター・パシフィック航空（旧称パシフィック航空）がベトナムで運航開始。

カンタス航空、A380の初号機を受領。

2010年

カンタス航空、国内線に次世代の自動チェックイン機を導入。

カンタス航空、創業90周年を迎える。

QF32便、シンガポール付近にて飛行中に緊急事態が発生するも無事着陸に成功。

2011年

カンタスディフェンスサービシズ、エアバス A330マルチロール空中給油・輸送機の最初の4機を王立オーストラリア空軍に引き渡し。

争議行動によりカンタス航空便は一時的に欠航。

2012年

ジェットスター・ジャパン、東京、大阪、札幌、福岡、沖縄への国内線を運航開始。

カンタス航空、カンタスグループ内の事業部門を再編し、4つの事業部門（カンタスインターナショナル、カンタスドメスティック、ジェットスター、フリークエントフライヤー）の設立を発表。

カンタス航空、エミレーツ航空との戦略的提携を発表。ヨーロッパとオセアニアを結ぶ「カンガルールート」において、ドバイ経由という選択肢が加わる。

2013年

カンタス航空、ドバイ経由ロンドン行き路線を開設。

ジェットスターグループ、2004年の運航開始以来、総搭乗者数1億名を達成。

中国南方航空との新たな提携を発表。

14,000名のカンタス航空スタッフのユニフォームを刷新。デザインを手がけたのはマーティン・グラント。

ジェットスター、ボーイング787-8を導入。

2015年

カンタス航空、税引き前実質利益15億3,200万豪ドルを計上。これはコスト削減と効率向上を目指し大規模な事業再編に取り組んだ結果である。

ボーイング747-400に代わる長距離路線用機材として、ボーイング787-9の購入を発表。

2016年

カンガルーのロゴを現代的にアレンジした新しい機体デザインを導入。デザインを手がけたのはデザイナーのマーク・ニューソンとデザイン会社のヒューストングループ。

カンタス航空国内線に機内Wi-Fiサービスを導入。

2017年

ボーイング787-9ドリームライナーの初号機を受領。初便はメルボルン−ロサンゼルスを飛行。

2018年

ボーイング787-9によるパース−ロンドンのノンストップ便の運航を開始。オーストラリアとヨーロッパを結ぶ史上初の直行便となる。

カンタス航空、A380によるシンガポール経由ロンドン行きを再開。

2019年

ボーイング787を使用する新規路線、サンフランシスコ行きおよびシカゴ行きを2020年初頭に開設することを発表。